4月国内乘用车市场不出意外延续了下跌趋势，甚至降幅又进一步扩大，据乘联会数据，4月狭义乘用车零售销量150.8万辆，同比下降16.9%，已跌至2015年同期水平。而豪华车市场同样暗潮涌动，4月豪华车零售销量同比增长2.1%，较3月7.5%的增速有所下降。
具体来看，宝马（含MINI）表现突出，销量5.9万辆，同比大涨18.2%，终于超过奔驰夺得4月豪华车市场冠军；坚持不国产的雷克萨斯似乎发展越来越顺，4月超过凯迪拉克领跑二线豪华车市场；最擅长以价换量的凯迪拉克，优势渐失，不仅落后雷克萨斯不少，领先沃尔沃的优势也在缩小；口碑崩盘的捷豹路虎销量几乎同比腰斩，塔塔汽车终于还是成了高端品牌的拖累；本已边缘化的三线豪华品牌，还是那么“无声无息”。
另外，林肯并未公布4月销量，想必也是很头疼吧。
以下为具体品牌销量：
1、宝马（含MINI）
今年以来，在众多新车型加持下宝马表现一直非常强势，4月终于以接近6万辆的成绩夺得豪华汽车品牌销量冠军，同比增幅喜人。按照宝马集团的“第一战略”，2019年将是集团的产品大年。一季度，宝马集团推出了BMW i8敞篷跑车、续航里程增至340公里的新BMW i3快充款，以及BMW X1插电式混合动力里程增强版，4月上海车展上又发布了全尺寸大型豪华SUV BMW X7和全新一代BMW 3系，年内还将迎来全新BMW X3 M和X4 M，今年的宝马，不可限量。
2、奔驰（含Smart）
闹得沸沸扬扬的西安女车主维权事件，似乎并没有对奔驰造成大的影响，4月奔驰在华销量不降反升，创下历史新高。大概对于奔驰的目标消费群体来说，一时的负面新闻并不会对购买决策有太大影响，就冲奔驰这个牌子也买吧。
3、奥迪
同样负面缠身的奥迪，就没奔驰那么幸运了。4月奥迪在华销量同比下降了11.5%，降幅仅次于捷豹路虎、DS。奥迪方面认为，车型的更新换代涉及奥迪A6L等畅销车型，对销量产生了负面影响。新老车型交替，销量波动也是可以理解的。奥迪汽车股份公司全球市场销售及副总裁Martin Sander表示，今年奥迪将要把Q3和众多其他车型持续推向市场，努力推进产品阵容的更新换代。
4、雷克萨斯
4月雷克萨斯简直势不可挡，在华单月销量首次突破两万辆，超过凯迪拉克成为二线豪华品牌销量冠军，同时中国首次超越美国，成为雷克萨斯全球第一大细分市场。值得一提的是，雷克萨斯混动车型的占比在不断加大，其4月销量为7863辆，占总体销量的36%；主力车型ES 4月售出10629辆，首次破万。
5、凯迪拉克
4月，凯迪拉克延续了下滑态势，被雷克萨斯反超，虽然1-4月累计销量仍是二线豪华品牌第一，但仅领先雷克萨斯一万余辆，凯迪拉克再不加把劲，或许今年都要把冠军宝座拱手让人了。具体车型方面，主力车型ATS-L、XTS、XT5全线大跌，仅去年底上市的XT4表现尚可，5800多辆的成绩在细分市场中仅次于宝马X1，多少为凯迪拉克挽回了一些颜面。
6、沃尔沃
沃尔沃最近也很春风得意，4月取得了两位数的同比增长，主要得益于国产的XC60和S90车型销量走强，据乘联会批发数据，XC60 4月销量5306辆，同比大涨100.8%，高端车型S90销量也达到3441辆，同比增长38.5%。
7、捷豹路虎
质量问题频发、一年7次召回，中国消费者已逐渐对捷豹路虎失去信心，口碑崩塌随之而来的就是销量崩塌，4月捷豹路虎在华销量几乎同比腰斩，这也使得中国市场成为捷豹路虎下滑最严重的区域市场。与奇瑞合资的国产捷豹路虎问题一堆，而进口路虎也不见得多好，毕竟捷豹路虎的母公司是印度塔塔汽车，捷豹路虎的配套体系里吸收了不少印度本土零部件供应商，你懂得。
8、英菲尼迪
日产官方很少公布英菲尼迪销量，虽然只有乘联会统计的东风英菲尼迪销量，但英菲尼迪被边缘化已是不争的事实，国产车型都卖不动，还能指望进口车型大卖么？其他豪华品牌都加速推进国产化布局和产品迭代，英菲尼迪似乎一直“停滞不前”，去年上市的QX50 4月销量2049辆，但Q50L则从同期的2000余辆下降到906辆，所以东风英菲尼迪总销量仅比去年同期增加了不到700辆。
9、讴歌
4月讴歌也飞速增长，不过总量依然很低。虽然2006年就入华，但在北美卖得风生水起的讴歌，在中国却有点“水土不服”，这么多年了也没有建立起足够的品牌知名度，产品更新也非常缓慢，目前国产车型仅三款，去年上市的RDX销量564辆，就是讴歌旗下销量最高的车型了。
10、DS
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